4)電池安全的控制因素
①單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象。
②蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
解讀：“熱失控?cái)U(kuò)展”起點(diǎn)是單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)、蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池。
五、新能源汽車安全主要控制措施
1)防水防塵措施的有效性要求是能通過涉水試驗(yàn)的要求。
2)防火措施的有效性要求有：
①阻燃性措施達(dá)到不同的實(shí)驗(yàn)要求；發(fā)動(dòng)機(jī)艙(若有)應(yīng)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置；
②可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。
③控制系統(tǒng)規(guī)定有指標(biāo)性性要求；車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控配置規(guī)定有硬性要求。
④充電安全規(guī)定有硬性要求；可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的硬性有附錄要求。可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開關(guān)和熔斷器。應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。
⑤蓄電池單元按照附錄A的熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)。
⑥蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50kPa。
⑦控制系統(tǒng)安全規(guī)定有硬性要求；車輛應(yīng)安裝車載終端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)通訊。
⑧車輛碰撞防護(hù)要求有指標(biāo)性要求。
解讀：按照標(biāo)準(zhǔn)要求，把措施落實(shí)到位，電動(dòng)客車安全保障可以到位的。
六、提醒注意的事項(xiàng)
(1)最后標(biāo)準(zhǔn)定稿里沒有對(duì)車身結(jié)構(gòu)要求“全承載結(jié)構(gòu)”。
(2)對(duì)電池包內(nèi)部里沒有提要安裝“自動(dòng)滅火裝置”。
解讀：“全承載結(jié)構(gòu)”比其他結(jié)構(gòu)更安全的說法的科學(xué)性，缺乏一定依據(jù)；電動(dòng)包內(nèi)部要求安裝“自動(dòng)滅火裝置”的必要性和充分性，沒有得到電池廠家認(rèn)可。
七、目前我國電動(dòng)客車基本上能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求
筆者認(rèn)真學(xué)習(xí)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合目前我國電動(dòng)客車的實(shí)際水平，筆者理解是，我國大中型客車生產(chǎn)廠的電動(dòng)客車安全技術(shù)水平基本上能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。主要是工作做得更扎實(shí)些，持續(xù)的去做。
目前要加強(qiáng)的工作是企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)與政府監(jiān)控平臺(tái)的對(duì)接。通過這標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試的客車，使用單位基本上可以放心了。當(dāng)然對(duì)新能源汽車加強(qiáng)管理也是必須的。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人是必須的。
