全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)
亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成。通車(chē)儀式當(dāng)天在亞的斯亞貝巴的拉布車(chē)站舉行。習(xí)近平主席特使、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史、埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊共同為鐵路通車(chē)剪彩，隨后登上列車(chē)參觀。
徐紹史在致辭中說(shuō)，亞吉鐵路是非洲大陸第一條跨國(guó)電氣化鐵路和最長(zhǎng)距離的電氣化鐵路，也是中國(guó)企業(yè)在非洲建成的第一條電氣化鐵路。亞吉鐵路建成通車(chē)既是中國(guó)、埃塞俄比亞和吉布提合作的里程碑，也是三方合作新的起點(diǎn)。
海爾馬里亞姆說(shuō)，亞吉鐵路充分展示了中國(guó)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路將會(huì)促進(jìn)埃塞俄比亞和吉布提之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。
蓋萊說(shuō)，亞吉鐵路是吉布提、埃塞俄比亞和中國(guó)通力合作的豐碩成果。亞吉鐵路的建成表明，只要各國(guó)團(tuán)結(jié)協(xié)作，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，就能夠在非洲大陸建設(shè)優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施。
創(chuàng)造以鐵路帶動(dòng)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)孟鳳朝在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)：“鐵路‘走出去’是‘一帶一路’倡議中促進(jìn)互聯(lián)互通的重要抓手。中國(guó)鐵路想更好地走向世界，需以質(zhì)取勝，通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和受?chē)?guó)際認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握世界鐵路技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。”他還表示，中國(guó)鐵建通過(guò)亞吉鐵路建設(shè)創(chuàng)造了“亞吉模式”，即以鐵路來(lái)帶動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是中國(guó)企業(yè)實(shí)施亞吉鐵路項(xiàng)目的重要成果。
據(jù)孟鳳朝介紹，這種模式有兩層含義：一是通過(guò)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的鐵路項(xiàng)目，把包括建設(shè)、裝備、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈帶出去；二是通過(guò)鐵路帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以多種方式開(kāi)展物流倉(cāng)儲(chǔ)、工業(yè)園、土地開(kāi)發(fā)等合作項(xiàng)目，建設(shè)沿線經(jīng)濟(jì)帶。
特寫(xiě)：“非洲天路”十大“特別之處”
10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車(chē)，這條“中國(guó)制造、中國(guó)運(yùn)營(yíng)”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗(yàn)上火車(chē)旅行。
在鐵路發(fā)展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開(kāi)工以來(lái)就備受矚目，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”“通往未來(lái)的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：
一、亞吉鐵路全稱(chēng)“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長(zhǎng)752.7公里，是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路。
二、亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內(nèi)，這個(gè)東非高原上的國(guó)家平均海拔近3000米，被稱(chēng)為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經(jīng)平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點(diǎn)。
三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，電力機(jī)車(chē)牽引功率大，且節(jié)能環(huán)保。因此電氣化鐵路也是包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家大力推行的鐵路模式。
四、亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，這個(gè)速度放在高鐵迅猛發(fā)展的國(guó)內(nèi)可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟(jì)水平和貨運(yùn)量，選擇時(shí)速120公里的鐵路能大大降低成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益的最大化。
五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩家公司負(fù)責(zé)建設(shè)，是中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的鐵路。
六、亞吉鐵路項(xiàng)目是繼坦贊鐵路之后，中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀(jì)70年代的坦贊鐵路是中國(guó)政府的援建項(xiàng)目，而亞吉鐵路主要是市場(chǎng)和商業(yè)行為。
七、亞吉鐵路還是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料，到通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)，都由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)，這一方面展現(xiàn)了中國(guó)鐵路工業(yè)的巨大進(jìn)步，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)保證質(zhì)量、重視運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)任態(tài)度。
八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的內(nèi)陸國(guó)家，落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出海口，嚴(yán)重限制了其進(jìn)出口貿(mào)易和工業(yè)的發(fā)展；鄰國(guó)吉布提面積僅2.3萬(wàn)平方公里，自然資源缺乏、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此希望利用海港優(yōu)勢(shì)，打造地區(qū)交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國(guó)的共同訴求。
九、亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?日降至10個(gè)小時(shí)，這將促使兩地的客貨運(yùn)輸從完全依賴公路轉(zhuǎn)變?yōu)?0%依靠鐵路。兩國(guó)因此對(duì)亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動(dòng)沿線地區(qū)的工業(yè)化和城市化。中方設(shè)計(jì)師還幫助規(guī)劃了鐵道沿線的工業(yè)園區(qū)，以避免鐵路建成后因?yàn)殚L(zhǎng)期“無(wú)貨可運(yùn)”而發(fā)生“退化”。
十、在亞吉鐵路開(kāi)工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)人才幾乎為零。亞吉鐵路項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，包括乘務(wù)員、列車(chē)長(zhǎng)、鐵道技術(shù)人員等，為該國(guó)未來(lái)的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
通訊：從坦贊鐵路到亞吉鐵路，跨越萬(wàn)水千山的追憶
今年53歲的周平記得，上小學(xué)時(shí)他曾有整整5年沒(méi)見(jiàn)過(guò)父親。雖然心底十分思念，但在外人面前他總是非常自豪——他是一名光榮的“援外家屬”，父親在遙遠(yuǎn)的非洲代表中國(guó)修建坦贊鐵路。
40多年后，子承父業(yè)的周平來(lái)到狂風(fēng)凜冽的東非高原，參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的鐵路——亞吉鐵路。
10月5日，亞吉鐵路即將正式通車(chē)，成為非洲第一條電氣化鐵路。它也是繼坦贊鐵路之后中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被外界稱(chēng)作“新時(shí)期的坦贊鐵路”。
一條是上世紀(jì)70年代中國(guó)政府的援非項(xiàng)目，一條是中國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)拓海外的成功案例，兩條相隔千里的鐵路在周平對(duì)父親的追憶中交匯。中國(guó)鐵路人用兩代人的時(shí)間在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛躍，不曾改變的是他們的奉獻(xiàn)精神，以及與非洲人民的深厚情誼。
“父親說(shuō)，當(dāng)時(shí)他們修建坦贊鐵路時(shí)的條件非常艱苦。坦桑尼亞氣候炎熱，當(dāng)時(shí)交通條件有限，從中國(guó)過(guò)去要在輪船上漂半個(gè)多月。父親在那里呆了5年，中間沒(méi)有回過(guò)一次家，”目前擔(dān)任中鐵二局新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)的周平告訴記者。
上世紀(jì)70年代，中國(guó)在自身經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，毅然決定援建坦贊鐵路，其間共有60多位中國(guó)援建人員犧牲。如今，盡管環(huán)境同樣陌生艱苦，但提升的技術(shù)水平、強(qiáng)大的后勤支持，為中國(guó)鐵路人在非洲修建鐵路提供了更好的保障。
“父親那時(shí)修鐵路基本靠人工，架梁十分緩慢。如今我們利用大型架橋機(jī)，一天最多可以鋪設(shè)12片。如果靠人工，一天一片都完不成。”周平說(shuō)，他們用6個(gè)多月的時(shí)間完成了400多公里的鋪軌，這是老一輩鐵道工人無(wú)法想象的。
如今，鐵路建設(shè)已成為中國(guó)的一張國(guó)際名片。由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的亞吉鐵路，成為中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的鐵路，并首次實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，即從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料到通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)，都由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)，以保證鐵路修建的高質(zhì)量和后期的順利運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)在，周平再也不用像小時(shí)候那樣，將思念寫(xiě)在小紙條上，夾在母親的信里寄給父親，而可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)與家人聯(lián)絡(luò)；每年有兩次探親假，讓周平能與家人團(tuán)聚。
在周平的動(dòng)員下，如今他的大兒子也來(lái)到埃塞俄比亞，在亞吉鐵路的工地上操作吊車(chē)。雖然周平的母親曾認(rèn)為非洲太艱苦，堅(jiān)決反對(duì)兒孫再赴非洲，但周平認(rèn)為，如果父親還在，一定會(huì)支持他的決定。“父親認(rèn)為修鐵路是一件非常光榮的事”。
亞吉鐵路的修建也讓周平感受到了非洲民眾對(duì)中國(guó)工人“根深蒂固的友好”。父親曾告訴他，當(dāng)年修建坦贊鐵路，當(dāng)?shù)厝说膽B(tài)度從一開(kāi)始的懷疑變?yōu)楹髞?lái)的完全信任?，F(xiàn)在，因中國(guó)鐵路多年來(lái)積累的美譽(yù)和工程隊(duì)對(duì)當(dāng)?shù)孛癖姷臒o(wú)私協(xié)助，常常有熱情的牧民用英語(yǔ)高呼“China”向他們致意。
在亞吉鐵路建設(shè)過(guò)程中，中鐵公司為當(dāng)?shù)鼐用裥藿?00多公里的鄉(xiāng)村道路、打了19口飲水井、提供供水點(diǎn)20余處，惠及民眾上萬(wàn)人；中鐵建則通過(guò)大量聘用當(dāng)?shù)貑T工、扶貧濟(jì)困等方式獲得了沿線民眾的信任。
10月3日，在亞吉鐵路沿線的阿達(dá)瑪鋪軌基地，一列裝載著救災(zāi)糧食的火車(chē)正等待卸貨。運(yùn)送國(guó)際救援物資、馳援埃塞旱災(zāi)成為亞吉鐵路去年提前投入使用后的第一役，這讓現(xiàn)場(chǎng)的中國(guó)工人充滿了自豪感。
在現(xiàn)場(chǎng)指揮貨物運(yùn)輸?shù)鸟R江成明年就要退休，曾跑遍中國(guó)大江南北的他決定將職業(yè)生涯的最后一站選在亞吉鐵路。他說(shuō)，“為國(guó)家爭(zhēng)光”和“將多年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)帶給非洲”是他來(lái)到這里的主要使命。
中鐵二局新運(yùn)公司副總經(jīng)理文峰介紹說(shuō)，他們參與亞吉鐵路修建的中國(guó)員工中，有10％是家中兩代人都投身鐵路建設(shè)，而三代人都參與鐵路事業(yè)的員工也有4％－5％，“這是一種代代相傳的責(zé)任感”。
來(lái)到埃塞已經(jīng)4年的周平打算在亞吉鐵路的工作上呆到退休，超過(guò)他父親在非洲的時(shí)間。他的另一個(gè)心愿便是有機(jī)會(huì)去參觀坦贊鐵路，看一看父親曾經(jīng)戰(zhàn)斗過(guò)的地方。
從7天到10小時(shí)
亞吉鐵路全長(zhǎng)752.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)置45個(gè)車(chē)站，總投資約40億美元，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建組織施工，是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。
