騎乘體驗也更好。創業維艱，在服務廣受好評的同時，各種壓力與問題亦已不期而至。
距離上班打卡還剩10分鐘，剛走出地鐵站，距離公司還有1.5公里的你該怎么辦？
等公交還是叫出租？
王曉峰相信，在這樣的窘境中，大部分上班族會感慨“有輛自行車就好了”，而這就是他和伙伴們創立北京摩拜單車科技有限公司（以下簡稱摩拜單車）的主要原因。
4月22日，摩拜單車正式投入運營，首個布點城市敲定在了上海。迄今摩拜單車已在滬投放自行車超過3萬輛，覆蓋了外環以內所有區域。
8月15日，摩拜單車如期登陸北京，時下五環以內用戶已能體驗該服務。
模式被迫由輕轉重
從互聯網角度看，摩拜單車是一個解決短途出行的App。用戶注冊時需上傳身份證件，隨后通過App可查看周邊摩拜單車停放位置；找到自行車后，用App掃描車身二維碼即可支付租金，開鎖騎行；到達目的地，手動鎖車則視為服務完成，停止計費。當前摩拜單車押金為299元，最低充值額度為10元，每使用半小時收費1元。
若以交通工具劃分，摩拜單車則是一款有著橙色輪轂、銀白色車身的V字梁自行車，這些自行車配備有GPS、智能車鎖等設備，不但可以將車輛位置上傳到網絡端，而且可以和手機App聯動完成上述租賃服務，并提供行程記錄、熱量消耗等數據。
事實上，這種為解決城市短途交通而推出的自行車租賃服務并不鮮見，此前杭州、上海等城市的市政部門都在街頭投放了相當數量的公共自行車以緩解短途交通壓力。但騎乘這些自行車，需要持相應的身份證件到指定的機構辦理“借車卡”；同時這些自行車必須停靠在指定的車樁內，這意味著假如目的地位置沒有車樁，那么這輛自行車就一直處于“租借狀態”無法及時歸還，這些限制條件增加了用戶的使用難度。
而使用手機App就可以開鎖的摩拜單車不需要辦理其他證件，同時它們也不再依賴固定的車樁停靠，在所有允許停放非機動車輛的位置，這輛單車都可以停放，用戶可以隨時用手機解鎖取車，也可以就地上鎖結賬。這種線上預約支付、線下解鎖騎行的方式成為當前最便捷的短途出行解決方案之一。
這從App下載量上可得到證明。雖然暫時只投放了兩個城市，但在App Store內，摩拜單車的下載量已經位列旅游欄目的第15位，成為躥升速度最快的黑馬。
“我們原來不關心這個事，摩拜單車一直放在App Store的工具欄目中，和地圖、輸入法等應用放在一起。直到6月10號，有朋友提醒我們工具欄不為人關注，應該像Uber、滴滴、易到那樣將摩拜單車的App放在旅游欄目內，我們這才做了調整。”
對于此類主打“共享經濟”的App，王曉峰并不陌生，在加入摩拜單車之前，他的身份是Uber上海區總經理。這段經歷為他的新職業提供了不小的幫助，從某種角度看，這個項目像是將Uber用于汽車的共享經濟模式移植到自行車領域。
2015年底，王曉峰去職Uber，加入摩拜單車，成為這個創業公司的CEO。此前他已經和創業伙伴有過多次溝通，決定做一個自行車共享平臺。
最初他們希望用共享經濟的方式盤活市場上既有的自行車資源，比如動員一部分自行車主加入該平臺，在他們的自行車上安裝智能車鎖，用App控制開解車鎖以實現分時租賃、共享騎乘的服務。
“沒有人喜歡做重的（模式），我們最初只想做一個自行車共享的運營商。”王曉峰說，那時的他們并沒有打算自己生產制造自行車，而是希望像滴滴、Uber一樣做一個自行車行業的出行平臺。
一個前Uber員工做了一個自行車行業的Uber，這個故事聽上去順理成章。
但很快，王曉峰和伙伴們就發現“這條路行不通”。
“首先，共享的自行車沒有標準，很可能為一個男用戶提供了一輛女士自行車；其次，自行車形狀各異，用戶難以在短時間內在大量停放的自行車中找到可以提供共享服務的那輛。”王曉峰說，他們沒有辦法將這些私人共享的自行車編號涂漆，而“找十分鐘，騎五分鐘”顯然不是一個聰明的方法。
▲ 摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰坦言，目前用戶中大量違規案例的出現已令運營管理團隊頭痛不已。
隨后他們決定用統一采購、統一涂裝的方式來解決自行車易混淆的問題。2015年12月，他們采購涂裝了“四五百輛自行車”，安裝了自行研發的智能車鎖后，在小區、學校等“半封閉環境”內測試，但結果依舊不滿意。
“車座內有海綿，淋雨后無法騎乘；鏈條容易夾裙角褲腳，有安全隱患；反光燈和車輻條容易折斷。”指著辦公室內回收的試驗品，王曉峰說，這些問題迫使他們向重模式轉型。
變身另一個捷安特
2016年初，摩拜單車在江蘇設立了自己的自行車生產廠，他們設計圖紙、開發模具、調試材料，從一個科技公司變成了另一個捷安特。
“你可以將我們看成是長安汽車和滴滴出行的結合體，我們身兼了生產和運營兩個身份，打通了這個行業的上下游。”王曉峰苦笑著說，雖然他們不愿意做這么重的模式，但從試驗結果看，只有這個方式才適合自行車共享。
自己設計的自行車當然更符合他們的要求，目前每輛出廠的新車有超過80%的零部件都是他們自行開模生產的。坐墊采用特殊橡膠——舒適防水；鎂合金輪轂、鋁制車身——防銹且不易變形；鏈條換成密封傳動軸——不但防止夾褲腳還能為智能車鎖充電；放棄傳統自行車的雙叉設計而改用單叉——只需要擰一顆螺絲就能將輪轂卸下，這將降低維修矯正的難度。
“甚至螺絲都是我們定制開發的。一般的螺絲可以被人們輕易拆卸，而摩拜單車的螺絲，只有我們自己的工具才能擰開。”王曉峰說，整輛車子他們申請了20多項專利，除了鈴鐺、把套等少數幾個配件以外其他大都是自行設計生產。
其中最具科技感的是車鎖，這個貼著二維碼的圓形鎖扣中集合了GPS信號收發器、蜂鳴器、感應器、電路板等電子器件，是實現網絡約車的主要部件。
“車鎖的研發超過一年。”王曉峰說，從決定做自行車共享平臺開始，他們就聯系硬件廠商，最終做出世界上第一款量產的智能自行車鎖。在早期的試驗中，他們試圖用太陽能電池為該車鎖供電，而現在騎行過程中的能量成為車鎖電力的主要來源。
這些設計理念有王曉峰和伙伴們的創意，也有來自內行甚至是官方的建議，例如鋁制車身就是政府部門建議的結果。
這些可心設計也無形中推高了成本。在初期，設計生產1輛摩拜單車甚至需要花費6000元，現在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元計，如此大規模的生產、投放及運營，沒有足夠強悍的資金后盾也是無法想象的。
截至本文發稿止，經確認，摩拜單車共已完成4輪融資。在接受《財經天下》周刊記者采訪時，王曉峰表示，該項目前期投入的確非常大，但他們“有足夠多的錢”來發展這一事業，至于各輪次具體投資方及相應投資額，則不便透露。網間有消息稱，摩拜單車B輪融資“數千萬美元”已于8月中旬前后落地，系熊貓資本領投、愉悅資本跟投，而愉悅資本為其A輪投資方。
“未來流程走順了，設計做好了，成本還會有下降的空間。”王曉峰說。
“政府官員說這個車不能生銹，幾十萬輛車都生銹的話，不是景觀而是一個災難。”王曉峰說，摩拜單車具有緩解擁堵、節能環保的特性，因此政府部門很樂意和他們交流。在4月22日首發時，上海多個區長為其站臺宣傳，示范騎乘。
選擇在上海首發，除了有“喜歡上海”這個主觀原因之外，還因為“上海較早制定了白線停車的規則”。
所謂停車白線，是指上海政府劃定的非機動車停車區域，為了方便管理非機動車的存放，上海早在19年前就開始在道路兩旁用白漆劃定矩形停車位。
“我們的車子比有樁自行車存放更自由，但也不能太自由，不能隨意停放到小區或者樓道內，因此我們希望找到這樣一個平衡點。”王曉峰說，白線的行政成本最低，而且有群眾基礎。
運營喜中有淚
市民對摩拜單車確實報以熱烈歡迎。以上海為例，自4月22日投放市場以來，他們的服務器迎來了大量年輕用戶，學生黨和上班族成為主力，80、90后占比達八成，部分乘客甚至已成為其粉絲。
截至8月19日，最資深的一個用戶在摩拜單車上的消費達到了365元。粗略估算該用戶每天消費3元左右，這意味著他平均每天騎行摩拜單車3次或者每日累計騎行超過1小時。
“實際上，使用超過1小時的人幾乎沒有，基本都在半小時以內。”
▲ 圖中人物由左至右依次為：摩拜單車聯合創始人夏一平、聯合創始人兼CEO王曉峰、創始人胡瑋祎。
王曉峰不愿透露摩拜單車當前的日均使用次數，但以公共自行車較為發達的杭州看，經過8年的培養，杭州公共自行車日均使用次數大體穩定在4~5次。
“我們還比較低，因為啟動時間還不長。”王曉峰說。
以每日3次、每次不超過半小時計算，時下一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規則的情況下，至少需要33個月（兩年零九個月），而現在一輛新車的預計壽命為4~5年，這對于一個重模式的互聯網公司來說，營收壓力可以想見。
當然，隨著車輛投放量的增加，用戶的使用頻率和黏性都會改變，提高日均使用次數或許是摩拜單車提前盈利的關鍵。按照王曉峰的預計，未來在上海的自行車投放量將超過10萬輛——對于這樣一個千萬級人口的大城市來說，這個數字并不多。
王曉峰認為，他們未來的贏利點不僅在于“租賃費”，當前租賃一輛單車需要交納299元的押金，雖然這筆錢可以隨時退出，但在未來用戶黏性增加后，這筆龐大的沉淀資金必定會帶來更大的作用。
“我也不知道什么時間會達到收支平衡，但我相信，在互聯網行業只要有了用戶基數就有了商業意義，所以我現在考慮的還不是賺錢，而是能不能有足夠的用戶基數，能不能等到那一天。”
賺錢，確實不是王曉峰眼下最棘手的問題，定制合理的獎懲規則和降低殘損率才是他工作的重點。
4個多月以來，用戶中大量違規案例的出現已令摩拜單車不得不正視問題的嚴重性：為了方便自己騎乘，一部分用戶將自行車放到了小區甚至搬到了家中；更有極端者甚至刻意損毀自行車、噴改解鎖二維碼。
“摩拜單車在上海的損毀率超過了10%。”王曉峰無奈地說，最初的二維碼以貼紙的方式粘在車身上，遭遇大量撕毀損壞后，他們在貼紙上加裝了塑料保護外殼，“現在他們又改用打火機燒塑料殼了。”
在上海江灣體育場旁邊——他們上海辦公室附近的空地上整齊地停放著數排摩拜單車，在陽光的照射下，這些橘紅色的小車子閃著頗為耀眼的紅光。“那都是需要維修的，大概有幾百輛。”王曉峰告知，當天晚上這些車子將會集中送回江蘇的工廠內維修整飭。
在面對低素質用戶的侵害時，摩拜單車更像是弱勢的一方——起碼現在是這樣。雖然他們設計了積分制度來懲戒施暴者，但效果并不理想。用戶在注冊摩拜單車時自動生成信用分100分，每完成1次正常騎行增加1分，而連續兩次違規停車將被扣分并封號1周，信用分低于80分時，自行車租賃價格上浮到每半小時100元，信用分為0時，賬號永久凍結。但這種被動的懲罰并不能在短時間內改變人們“私藏單車的習慣”。
“運營部門的同事經常需要到居民樓中尋找被藏匿到乘客家中的自行車，甚至需要到物業部門調看監控視頻來確定單車停放在哪一層哪一戶。”王曉峰坦言，他們需要聯手警方來處理這種事件，因為并不是所有的物業公司都愿意配合。
未來，王曉峰打算做一個“上海各區文明指數”甚至是“上海知名小區文明指數”給那些違規乘客施壓，北京等后期開通城市或將采用同一方法。“我們有數據可以佐證，出這樣的榜單可以讓鄰里之間相互監督。”
“如果有可能，我們準備將所有的東西都做成金屬的。”王曉峰不無感慨地說，他們已經將車輛編碼鑄造在車體上，不過，“鑄造二維碼的難度實在太大了。”
