所謂的“碳排放交易法”，即，為降低污染，減少二氧化碳排放，汽車公司被要求生產一定比例的電動汽車或其他零污染車輛。假如無法達成，可以向其他公司購買。今年一季度，特斯拉從碳交易排放獲利5700萬美元。這還不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中獲利7600萬美元。特斯拉獲得華爾街投資者青睞，一路走到現在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已經將碳排放交易所得當成公司收益的一部分，以至于，當加州放風要做出改變時，特斯拉創始人馬斯克立刻長篇大論進行指責。

 

站在加州政府角度，改變已經在所難免。碳排放交易的存在，讓控制節能減排成為空談。同時，加州政府也急于擺脫“特斯拉金主爸爸”的頭銜。

 

特斯拉的麻煩還來自于中國車企。今年上半年，比亞迪再次成為全球新能源車汽車銷量冠軍，比第二名特斯拉還高出1萬多輛。實現銷量猛增的同時，比亞迪還交出漂亮的財務報表，過去三年運營利潤達到12億美元。而同期的特斯拉虧損達到12億美元。

 

從今年第二季度開始，特斯拉就不再對外公布銷量數字，不單中國，還有美國。特斯拉原本希望中國成為和美國相同規模的市場，根據規劃，2016年應是特斯拉“開花結果”的一年。在特斯拉設想當中，特斯拉應該成為中國富豪的玩具，充斥于一線城市的大街小巷。

 

初衷美好，進程殘酷。最近一年，中國豪華車消費群體對特斯拉的興趣在降低，不再因為純電驅動和17英寸液晶屏就對特斯拉趨之若鶩，特斯拉在華先后遭遇延遲交車、高層集體離職、充電樁布局慢等危機。

 

在美國市場，消費習慣還出現特斯拉不愿見到的轉變。即，插電式混動正在取代純電動，成為美國消費者最為青睞的新能源車。事實上，中國也出現類似跡象。截至7月份，美國新能源車累計銷量為23.6萬輛，同比下降22%；而插電混動不降反升7.1%至6.1萬輛。事實上，不單美國，中國消費者對混合動力車型的看法也在改變。豐田和本田打算在中國加快混合動力車型的投放，最新一款會是雅閣混動。

 

在美國市場，特斯拉受到的挑戰還來自于傳統車企，比如大眾。在柴油車排放門事件之后，大眾開始發力新能源領域，新能源車型相當迅速。隨著車企緊鑼密鼓的新能源布局，市場或將在新角色的加入之后進行徹底的洗牌。

 

傳統車企羨慕于特斯拉的發展速度，但對于特斯拉這類互聯網車企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”馬斯克接下來會繼續講什么故事來挽回頹勢？火箭回收顯然不行，這與汽車無關。業內人士認為，特斯拉最應該做的是盡快擴大產能，趕快交付海量Model 3的訂單，最大限度追求銷量，這是汽車企業生存的關鍵，特斯拉也不例外。