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新能源車政策,要從消費(fèi)者角度考慮
來源:綠色節(jié)能網(wǎng)
2011-11-20 02:49
日前,有媒體披露,中國新能源發(fā)展十年規(guī)劃將再次延后,而且規(guī)劃中的內(nèi)容也將做大幅調(diào)整,特別是備受關(guān)注的中央財(cái)政千億補(bǔ)貼以及五年新能源汽車市場銷售目標(biāo),將從規(guī)劃中消失。

  根據(jù)原來的方案,未來十年中央財(cái)政將投入1000億元,其中500億元為節(jié)能與新能源

  汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金;300億元用于支持新能源汽車示范推廣;200億元用于推廣以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。

  原本寄希望于彎道超車的新能源汽車,最近一段時(shí)期卻備受詬病,這讓政策制定者陷入躊躇、猶豫的困惑之中。

  新能源汽車的相關(guān)政策,其實(shí)在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就有比較詳盡的描述。

  這個(gè)規(guī)劃中明確要求:動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí),規(guī)劃還明確了未來中國新能源汽車發(fā)展方向要以純電動(dòng)車為主:推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

  但是,新能源汽車的政策與汽車下鄉(xiāng)等政策相比,效果截然相反。

  50萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能不僅沒有可能實(shí)現(xiàn),以電動(dòng)車為主要方向的新能源汽車政策也遭遇了市場更大的挑戰(zhàn)。而要求主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品,也遭遇了重大阻礙。

  政策目標(biāo)落了空,自然需要調(diào)整,但是如何調(diào)整,卻需要一番周折。其中的關(guān)鍵在于政策的制定原則以及制定部門的利益糾葛。

  汽車下鄉(xiāng)政策的制定,效果雖然很大,卻是大大超出了預(yù)期,同時(shí)給汽車企業(yè)造成了虛假的繁榮景象,也麻痹了汽車企業(yè)加強(qiáng)管理的長期發(fā)展自覺。

  新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)的制定,讓汽車企業(yè)無所適從,市場不接受,技術(shù)不過關(guān),基礎(chǔ)設(shè)施不健全,汽車企業(yè)只好走形式主義。

  所有的合資汽車企業(yè),在今年都推出了合資自主品牌,而合資自主品牌的產(chǎn)品,幾乎無一例外的都是電動(dòng)車產(chǎn)品。這些電動(dòng)車產(chǎn)品真的具備市場量產(chǎn)的條件嗎?

  因此,汽車產(chǎn)業(yè)政策或者放大了市場效應(yīng),造成非理性的擴(kuò)張,以及企業(yè)虛火過旺;或者缺乏基本的市場基礎(chǔ),造成政策與目標(biāo)脫節(jié)。

  政府政策與規(guī)劃陷入左右為難的尷尬。為什么?

  這是因?yàn)檎鞴懿块T沒有將自己的職能很好地進(jìn)行定位。

  現(xiàn)代政府的職能是什么?不是管理,而是服務(wù)。現(xiàn)代政府的職能應(yīng)該是把經(jīng)濟(jì)決策權(quán)交給市場,同時(shí)創(chuàng)造各類市場主體自由競爭、公平交易的市場環(huán)境。

  根據(jù)這樣的定位,政府主管部門對于汽車市場的發(fā)展,不是去規(guī)定什么,而是要去服務(wù)什么。政府政策的基礎(chǔ)也需要以市場為軸,以服務(wù)為手段。比如,關(guān)于新能源汽車規(guī)劃,政府有沒有必要去規(guī)定,在未來一個(gè)具體的時(shí)間,某種新能源汽車達(dá)到什么量級的產(chǎn)銷規(guī)模?

  政府的目的是什么?一是促進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展,二是促進(jìn)自主品牌車企在新能源汽車市場中占據(jù)更有利的地位。

  這兩個(gè)目標(biāo)的核心其實(shí)都是市場,第一個(gè)目標(biāo)不言自明,而自主品牌要能夠?qū)崿F(xiàn)在新能源汽車中的華麗轉(zhuǎn)身,競爭力的提升,也必然以滿足市場需要為第一目標(biāo)。

  比亞迪的電動(dòng)車在深圳已經(jīng)作為出租車運(yùn)行了一年,但是,又能夠獲得多少消費(fèi)者的青睞呢?關(guān)鍵在于市場沒有真正啟動(dòng)起來。

  因此,新能源汽車規(guī)劃是需要給市場需求提供消費(fèi)的理由和基礎(chǔ)環(huán)境。當(dāng)然,提供財(cái)政補(bǔ)貼是一個(gè)方面,但是這種補(bǔ)貼額度只需要規(guī)定每名消費(fèi)者購車可以享受到的財(cái)政補(bǔ)貼即可,而規(guī)定總的補(bǔ)貼額度,劃定專門的賬號,如果沒有市場需求,只能成為形式和擺設(shè)。

  我們的政策最大的弊端是過于重視部門與企業(yè)的感受,卻很少考慮消費(fèi)者的真實(shí)想法。而只有真正從消費(fèi)者的角度去制定政策,政策才能真正起到既促進(jìn)市場,又提升企業(yè)的作用。
 

                                                                                                                                                                    (責(zé)任編輯:王靜)
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