另外，環(huán)保部官員還在論壇上告訴記者，國六標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在明年底對(duì)外公布，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將比國五再嚴(yán)格30%；不僅如此，工信部官員也在論壇上表示，預(yù)計(jì)2025年將把車企的平均燃油消耗限制降至每百公里4L。
一系列政策趨嚴(yán)信號(hào)，使車企不得不提前做好準(zhǔn)備，加速開發(fā)環(huán)保燃油車、加碼新能源汽車。
預(yù)計(jì)國六標(biāo)準(zhǔn)明年公布
9月13日，在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，裴曉菲向外界透露，目前我國正在制定機(jī)動(dòng)車尾氣排放六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底對(duì)外公布。
裴曉菲表示，除排放指標(biāo)的升級(jí)外，國六對(duì)車輛的考核方式可能也會(huì)有變化。國六標(biāo)準(zhǔn)的考核可能不再僅是測(cè)試用的“核準(zhǔn)工況”下車輛產(chǎn)品的尾氣排放，而是將實(shí)際行駛情況下的排放納入考核。
對(duì)此，裴曉菲解釋稱：“行駛核準(zhǔn)的工況和汽車實(shí)際行駛的工況是不一樣的，導(dǎo)致在實(shí)際行駛過程當(dāng)中，排放污染物要高于我們制定的排放限制。”這也就是說，國六的考核方式將更加嚴(yán)格。
除考核標(biāo)準(zhǔn)外，國六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步嚴(yán)格氮氧化物和顆粒物的排放限值。裴曉菲告訴記者，“（國六）目標(biāo)就是要在國五的基礎(chǔ)之上再加嚴(yán)30%。”
據(jù)了解，國六標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)加強(qiáng)對(duì)OBD（監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理的診斷系統(tǒng)）、VOC（用于減輕油箱中燃油蒸發(fā)）等裝置的考核，并在工況限值測(cè)試設(shè)備和基準(zhǔn)燃料上更加嚴(yán)格。
此外，與國五標(biāo)準(zhǔn)主要參照歐洲五階段標(biāo)準(zhǔn)不同的是，國六標(biāo)準(zhǔn)還將借鑒美國的標(biāo)準(zhǔn)，“新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)一些重點(diǎn)管理和技術(shù)內(nèi)容作出調(diào)整。”裴曉菲透露。
長安汽車工程研究總院動(dòng)力研究院的一位技術(shù)人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“國六對(duì)尾氣中有害物質(zhì)的限制可能會(huì)嚴(yán)格到以‘個(gè)’為單位計(jì)算。不過，從我們目前得到的消息看，國六的考核方式還沒有確定。”
即便標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，包括上汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)諸多自主品牌的相關(guān)技術(shù)人員都向記者表示，升級(jí)國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說并不存在技術(shù)壁壘，只是目前還沒有開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品的計(jì)劃。“技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，但標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來產(chǎn)品開發(fā)尚無法立項(xiàng)。”東風(fēng)的一位研發(fā)人員向記者表示，“一旦標(biāo)準(zhǔn)出來，我們的產(chǎn)品很快可以開始申報(bào)。”
新能源車占比有待提高
實(shí)際上，政策的變化已成為車企產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)升級(jí)最重要的推手。除日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)敦促車企為燃油車加裝處理裝置外，燃油消耗限制的不斷升級(jí)則逼迫車企加碼新能源汽車。
“目前發(fā)展新能源汽車的一個(gè)非常大的動(dòng)力，是來自于國家對(duì)于油耗限制的規(guī)定。”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，“要達(dá)到2020年每百公里5L的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，新能源車銷量大概要占到車企總銷量的8%~10%。”
而工信部裝備工業(yè)司副司長翟國春向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“預(yù)計(jì)到2025年，乘用車的平均油耗還要繼續(xù)下降到每百公里4L左右。”
在剛印發(fā)的《中國制造2025》中，也提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，到2025年，乘用車含新能源乘用車新車整體油耗降至每百公里4L左右。
這一政策導(dǎo)向，讓車企紛紛加碼新能源。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，其中大眾表示將在未來4~5年內(nèi)，在中國市場(chǎng)投放超過15款新能源汽車，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；上汽也推出“綠芯戰(zhàn)略”，計(jì)劃未來實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級(jí)到B+級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。
今年以來，我國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長。“今年1~8月，按新能源汽車出廠合格證的統(tǒng)計(jì)已經(jīng)到了12.35萬輛，發(fā)展勢(shì)頭很好。”翟國春向記者表示，“新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車市場(chǎng)由2011年的0.033%，躍升到2015年上半年的0.614%。”
然而，新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)卻仍在培育中。目前我國的新能源汽車仍主要靠政府采購和政府推廣帶動(dòng)。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2014年由國家推廣帶動(dòng)的新能源汽車銷量為14.7萬輛，占總量的66%，私人消費(fèi)占比仍然較小。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年國五標(biāo)準(zhǔn)乘用車的銷量在新車中占比在15%以下。國五車型和國四車型的價(jià)格差別不大，因此相比國五標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的推廣，加大新能源汽車銷量的占比，是對(duì)車企更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
