近日媒體報(bào)道稱，石化巨頭中國(guó)石化集團(tuán)擬開(kāi)煉地溝油，努力將其轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀Ｔ诘販嫌皖l頻危害國(guó)內(nèi)餐桌安全而成為公害的情況下，此消息令人振奮，這為泛濫的地溝油開(kāi)辟了一個(gè)可能的“出口”。但冷靜一想，地溝油的收集、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、技術(shù)處理、污染控制等成本均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前的成品油價(jià)，加上目前相關(guān)技術(shù)不成熟，無(wú)法大面積推廣，開(kāi)煉地溝油很可能會(huì)給處在虧損狀態(tài)的中石化煉油業(yè)務(wù)帶來(lái)更大的虧損，最終讓消費(fèi)者和納稅人買單。
背景：
年報(bào)顯示，中石化2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)717億元。在勘探開(kāi)采、煉油、銷售和化工四大業(yè)務(wù)板塊中，煉油業(yè)務(wù)成為唯一虧損的短板。2011年中石化煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損348 億元，煉油毛利為人民幣39.3元/噸，同比降低86.5%。而2010年實(shí)現(xiàn)159億元的經(jīng)營(yíng)收益。
地溝油大規(guī)模變成航油“飛上天”,不再回流到餐桌，這是讓人感到欣慰的舉措，但是如今它的價(jià)格高出普通飛機(jī)燃油數(shù)倍，前景不被看好。
荷蘭航空曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司由地溝油轉(zhuǎn)化的航空生物煤油價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。如今，荷蘭航空進(jìn)口大量廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統(tǒng)燃油之上。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
價(jià)格高企 國(guó)內(nèi)航企不用
國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)航空公司均表示，暫時(shí)沒(méi)有市場(chǎng)化使用生物燃料的計(jì)劃，最重要的原因是這種油成本過(guò)高，航空公司不會(huì)為了循環(huán)利用資源而增加自身成本。
由于地溝油比較分散，地溝油的收集、儲(chǔ)運(yùn)、技術(shù)處理、污染控制等成本加起來(lái)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前的成品油價(jià)格。現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，無(wú)法大面積推廣。
即便研發(fā)成熟，“地溝油”也很可能不會(huì)被大規(guī)模使用在航空領(lǐng)域。與非法收購(gòu)者的收購(gòu)價(jià)格相比，生物柴油處置企業(yè)收購(gòu)原料的價(jià)格并不具備吸引力，因此一些小餐飲企業(yè)更愿意將廢棄油倒賣給非法收購(gòu)者，正規(guī)企業(yè)反而找不到收購(gòu)市場(chǎng)。
國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋說(shuō)，未來(lái)要推廣使用生物質(zhì)航空煤油至少有兩種方案：一種是國(guó)家補(bǔ)貼；另一種就是通過(guò)航空公司直接由乘客為生物質(zhì)航油買單。
中石化作為一家擁有巨額盈利的企業(yè)，拓展新業(yè)務(wù)需要靠自己內(nèi)化降低運(yùn)營(yíng)成本，贏取利潤(rùn)，而非寄望于向政府索要納稅人的錢做補(bǔ)貼或者增加消費(fèi)者本來(lái)已經(jīng)很沉重的負(fù)擔(dān)。
外銷比自己煉制更劃算
中石化鎮(zhèn)海煉化計(jì)劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國(guó)際上已經(jīng)有成功案例。2011年10月，英國(guó)湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機(jī)首航成功。
今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司簽訂合同，計(jì)劃從中國(guó)購(gòu)買超過(guò)1萬(wàn)噸的地溝油，其中首批2000噸已經(jīng)發(fā)貨。荷蘭皇家航空公司將把這些來(lái)自中國(guó)的地溝油變?yōu)樯镔|(zhì)航空煤油。政府或者消費(fèi)者可以不用再投入巨資補(bǔ)貼中石化研發(fā)相關(guān)技術(shù)。創(chuàng)新是企業(yè)自己的事情，對(duì)未來(lái)預(yù)期好，有利可圖企業(yè)自然會(huì)做，哪怕沒(méi)有補(bǔ)貼。政府只要管住地溝油，不讓它流入民眾的餐桌即可。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是商品、人員、資金在全球范圍內(nèi)的自由流動(dòng)，中國(guó)地溝油出口荷蘭能比補(bǔ)貼中石化自己煉制更好地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。既然無(wú)論是自己煉制還是外銷都是可行出路，目前出口不僅不用自己花錢，在處理地溝油的情況下還能略有收獲，何樂(lè)而不為？
油價(jià)高企 煉油業(yè)務(wù)仍虧損
今年一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元，其中，中石化煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損91.72億元。即使中石化最賺錢的煉廠鎮(zhèn)海煉化分公司，今年上半年的煉油業(yè)務(wù)也虧損4億元。
油價(jià)高過(guò)美國(guó)
國(guó)家發(fā)改委曾表示，目前中國(guó)的成品油價(jià)格確實(shí)比美國(guó)高。眾所周知，美國(guó)作為全球目前唯一的超級(jí)大國(guó)，經(jīng)濟(jì)水平非常發(fā)達(dá)，民眾的收入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，但油價(jià)卻比中國(guó)還要低，這不是因?yàn)槊绹?guó)的油價(jià)太低，而是中國(guó)的油價(jià)太高。由此可見(jiàn)，中國(guó)石化作為壟斷企業(yè)，盈利應(yīng)該巨大，不應(yīng)出現(xiàn)虧損問(wèn)題。
但是在油價(jià)高企，民眾負(fù)擔(dān)重的情況下，中石化的煉化業(yè)務(wù)居然處于虧損狀態(tài)，這讓民眾感到非常不解。公司對(duì)于虧損的解釋是，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲幅度低于國(guó)際油價(jià)漲幅。
石化巨頭總是將“國(guó)際油價(jià)上漲”列為油價(jià)上調(diào)的第一項(xiàng)依據(jù)。油價(jià)上漲正不斷為煉油虧損買單，也逐漸為公眾所熟悉。但是，目前，中國(guó)原油對(duì)外依存度剛超過(guò)50%，還有差不多一半的油與國(guó)際油價(jià)漲跌無(wú)直接聯(lián)系，所有油卻同樣搭車“漲價(jià)”。這對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)非常不公平。
員工工資增幅跑贏GDP
中石化煉油板塊巨額虧損，但絲毫沒(méi)有影響到中石化職工工資的快速增長(zhǎng)。中石化職工去年費(fèi)用的增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中國(guó)去年GDP的增幅。
根據(jù)常識(shí)，如果企業(yè)虧損，一般會(huì)選擇節(jié)省開(kāi)支來(lái)扭虧增盈，度過(guò)難關(guān)，員工降薪甚至裁員。作為大型壟斷企業(yè)的中石化，在虧損幾百億的情況下，員工收入不但沒(méi)有降，反而大幅上升。
根據(jù)中石化去年的年報(bào)，2011年中石化職工費(fèi)用高達(dá)415億元，比上一年增加79億元。這意味著，中石化職工費(fèi)用去年增幅超過(guò)23%。2011年中國(guó)GDP增速為9.2%。
煉油虧損成為拿政府補(bǔ)貼的借口
長(zhǎng)期以來(lái)，中石化等國(guó)企的稅后利潤(rùn)沒(méi)有全民共享，2011年上繳紅利為企業(yè)稅后利潤(rùn)的15%，國(guó)企利潤(rùn)分配的不規(guī)范、不透明成為導(dǎo)致民眾收入差距擴(kuò)大的因素之一。
中石化是最賺錢的央企之一，日進(jìn)數(shù)億元利潤(rùn)，卻多年來(lái)向國(guó)家伸手要財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)年報(bào)顯示，中石化2006年、2007年、2008年分別獲得50億元、123億元、503億元財(cái)政補(bǔ)貼。要補(bǔ)貼的理由是，煉油板塊政策性虧損。煉地溝油難度更大，由此猜想，虧損幾乎是必然的，從此中石化又多了一個(gè)要補(bǔ)貼或者漲價(jià)的借口。
結(jié)語(yǔ)：
現(xiàn)代社會(huì)的一大特點(diǎn)在于分工合作，地溝油問(wèn)題的解決不能寄望于中石化這樣壟斷企業(yè)的所謂技術(shù)創(chuàng)新，而是依賴政府的持續(xù)有效地綜合治理。民眾對(duì)中石化最大的期待是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，在保質(zhì)保量的前提下，提供價(jià)格更低的成品油。
