歷時三年研發(fā)光伏充電站
成功解決“電壓覆蓋”難題
2014年年中，西藏自治區(qū)太陽能光伏和熱利用重點實驗室成立。同年10月，“分步式光伏發(fā)電技術(shù)在電動汽車充電中的應(yīng)用研究”項目啟動，充分利用潔凈新能源，推動節(jié)能減排。隨著適用于高原的光伏充電樁近日研制成功，一個嶄新的光伏充電站誕生，該光伏充電站裝機容量20KW，在正常日光下，不依靠電網(wǎng)，每日最多能為3輛電動汽車提供滿容量充電；利用光伏并網(wǎng)技術(shù)，無光照時可通過從電網(wǎng)上獲取電能滿足電動汽車充電需求；而當有光照、無電動汽車充電時，多余電能可向電網(wǎng)供電，獲取發(fā)電收益。
洪亮介紹：“光伏充電站利用車棚上方的光伏組件，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能后，輸入到蓄電池予以存儲，經(jīng)光儲一體變流器整流送入專用的充電樁，充電樁再根據(jù)不同充電參數(shù)自動調(diào)整后，送入電動汽車完成充電。”說起來簡單，然而，研發(fā)一臺光伏充電樁就用了一年多。原因是目前國內(nèi)還沒有類似的成品，加上高原氣候?qū)﹄娖髟O(shè)備有特殊需求，所以西藏自治區(qū)太陽能光伏和熱利用重點實驗室的科研人員只能發(fā)揮“想象”，自行設(shè)計和構(gòu)思，找供貨方定制、試制零配件。
提到科研時最難的地方，洪亮說，主要是要解決電壓覆蓋的問題。因為電動車型號不同，需要的充電電壓就不同，為了能讓不同型號的電動汽車都能在這里充電，就要解決通用性問題。經(jīng)過科研團隊的頭腦風暴，他們最終利用電壓覆蓋技術(shù)攻克了這一難關(guān)。如今，該光伏充電站可提供DC180v～550v、DC5A～105A電源，可滿足大多數(shù)電動汽車的充電需求。
西藏光伏資源豐富
年均日照時數(shù)超3000小時
西藏的太陽能資源居全國首位，也是世界上太陽能資源最豐富的地區(qū)之一。全區(qū)大部分地區(qū)太陽能輻射年均達6680～8400兆焦耳/平方米，超過同緯度平原地區(qū)一倍左右。全年平均日照時數(shù)在3000～3600小時，自東向西呈遞增分布，直接輻射占總輻射比例全年為56%－78%，夏季可達71% －78%。據(jù)測算，在拉薩，一輛普通轎車車頂?shù)拿娣e，吸收太陽光一天的能量，可讓100瓦的白熾燈亮10小時左右。
據(jù)多年監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，西藏太陽輻射總量折合標煤約3500－4000億噸/年。國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中指出，2013年全年能源消費總量為37.5億噸標準煤，換句話說，2013年西藏太陽輻射能折算成標準煤，一年的總量相當于全國能源消費近100年。
可使用20年
年充電（發(fā)電）收益近4萬元
接下來，光伏充電站還要經(jīng)過一段時間的改進、性能檢測等。待光伏充電站能穩(wěn)定運作后，將于今年10月份迎接自治區(qū)科技廳的項目驗收。“科研成功后，我們希望能與市場接軌。隨著人們的生活水平的提高，車輛保有率逐年提高，為了節(jié)能減排并避免資源枯竭，我們相信，潔凈新能源的應(yīng)用將會成為未來的發(fā)展趨勢，也希望政府出臺更多的優(yōu)惠政策鼓勵使用電動汽車、鼓勵建造太陽能光伏充電站。”
最后，洪亮還給記者算了一筆賬。以東風御風17座電動汽車為例，該電動汽車每行駛一公里大約耗電0.18度，每度電按照1元的商業(yè)電價計算的話，一臺電動汽車每行駛一公里大約花費0.18元。那么，普通汽車是什么情況呢？“同等款式的柴油車每行駛一公里至少得花1塊錢以上吧！建造這樣一座太陽能光伏充電站投資估算50萬元，可使用20年，年充電（發(fā)電）收益近4萬元，加上碳排放減排收益，這樣一算，經(jīng)濟、環(huán)保價值非常可觀！”洪亮說。
